Se lanzó una licitación para privatizar las líneas Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza
El Gobierno nacional, a través de la cartera de Economía, abrió la licitación para privatizar las líneas ferroviarias Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza por 50 años. El proceso licitatorio se realizará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR.
El Gobierno nacional autorizó en las últimas horas la licitación para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias de cargas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en un proceso impulsado por el ministro de Economía, Luis Caputo, que permitirá a empresas nacionales e internacionales administrar, mantener y modernizar las vías e infraestructura, con opción de adquirir el material rodante y acceso a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
La medida quedó habilitada a través de la publicación de la Resolución N° 1350/2026 en el Boletín Oficial firmada por el propio Caputo, y el proceso se realizará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR, donde se publicarán los pliegos generales y específicos de cada una de las tres líneas.
El concurso público, que estará destinado tanto a oferentes nacionales como internacionales, establece que las consultas podrán realizarse hasta el 28 de octubre, mientras que las ofertas deberán presentarse hasta el 11 de noviembre a las 9:59 y serán abiertas ese mismo día a las 10, informó Diputados Bonaerenses.
En tanto, la concesión de Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza comprenderá el uso de los recorridos y de los inmuebles aledaños, mientras que los adjudicatarios deberán hacerse cargo de la administración, el mantenimiento y la modernización de la infraestructura ferroviaria. El esquema no contempla el pago de cánones ni subsidios estatales, por lo que los concesionarios obtendrán ingresos mediante el cobro de peajes a los operadores y la explotación comercial de inmuebles linderos, como silos y parques logísticos.
Asimismo, el proceso para obtener la concesión de Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza incorporó una opción para adquirir el material rodante correspondiente a cada línea, que podrá concretarse mediante remate público o dentro de los propios contratos de concesión. La alternativa fue incluida luego de los reclamos de empresas interesadas que cuestionaban la fragmentación inicial del pliego y, según el Gobierno, busca ampliar la cantidad de oferentes y favorecer propuestas más competitivas.
A su vez, el documento final autorizado por Caputo establece que no podrán participar compañías controladas por Estados extranjeros, una cláusula que apunta a impedir la presentación de empresas vinculadas a gobiernos foráneos, particularmente firmas chinas vinculadas al Partido Comunista.
De esta manera, la privatización que busca concretar el Gobierno de Javier Milei abarca 7.594 kilómetros de líneas ferroviarias operativas, distribuidos entre Belgrano, San Martín y Urquiza, que atraviesan 16 provincias y tienen conexión con cinco pasos internacionales hacia Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.
El plan original contempla inversiones por USD 755 millones, distribuidas en USD 420 millones para la línea San Martín, USD 260 millones para la Belgrano Cargas, y USD 75 millones para la Urquiza, con un límite de financiamiento de USD 435 millones para el conjunto del proyecto. Entre las obras previstas se encuentran la renovación y duplicación de vías, la rehabilitación de ramales inactivos, la modernización del señalamiento, mejoras en pasos a nivel y el desarrollo de nodos logísticos.
Por caso, la incorporación de las obras ferroviarias al RIGI fue uno de los elementos incluidos en el esquema para atraer inversiones privadas. Es que, el régimen contempla beneficios para proyectos que cumplan con sus requisitos, mientras que la resolución establece que las obras de renovación, sustitución, transformación o desarrollo de infraestructura existente y la incorporación de nueva infraestructura podrán acceder al programa.
Para evaluar las propuestas, el Gobierno creó una Comisión Evaluadora “ad hoc”, integrada por tres miembros titulares, Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, y tres suplentes. Además, los recursos obtenidos por la venta del material rodante serán administrados mediante un fideicomiso que deberá constituir Belgrano Cargas y Logística S.A.
Según explicó Caputo, el objetivo oficial es que el sector privado aporte capital y asuma el riesgo de la operación ferroviaria. “Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”, sostuvo el ministro de Economía.
La adjudicación de las concesiones está prevista, según el cronograma informado por la administración libertaria, para entre abril y mayo de 2027, momento a partir del cual los nuevos operadores deberán comenzar con los planes de obra bajo supervisión estatal. (VW)
