{"id":7981,"date":"2022-11-01T08:58:43","date_gmt":"2022-11-01T11:58:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=7981"},"modified":"2022-11-01T08:58:43","modified_gmt":"2022-11-01T11:58:43","slug":"la-justicia-acepto-la-demanda-del-gobierno-para-declarar-nula-renegociacion-con-ausol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=7981","title":{"rendered":"La Justicia acept\u00f3 la demanda del gobierno para declarar nula renegociaci\u00f3n con Ausol"},"content":{"rendered":"

Por instrucci\u00f3n del Poder Ejecutivo, se interpuso la acci\u00f3n judicial de lesividad y se solicit\u00f3 una medida cautelar para que el Estado se haga cargo de la administraci\u00f3n del Acceso Norte.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\" E<\/strong>l Juzgado en lo Contencioso Administrativa Federal N\u00b06 se declar\u00f3 competente para entender en la causa presentada por el Ministerio de Obras P\u00fablicas, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional y con el patrocinio de la Procuraci\u00f3n del Tesoro de la Naci\u00f3n, que interpuso una demanda para declarar nulo el decreto del a\u00f1o 2018 y el acuerdo de renegociaci\u00f3n ratificado por el mismo con Autopistas del Sol S.A (AUSOL), que compromet\u00eda al Estado con una deuda millonaria, inexistente y lesiva a los intereses de las y los usuarios.<\/p>\n

Por instrucci\u00f3n expresa del Poder Ejecutivo Nacional, mediante el Decreto N\u00b0 633\/2022, se interpuso una acci\u00f3n de lesividad en los t\u00e9rminos del art\u00edculo 17 de la Ley Nacional de Procedimiento Administrativo N\u00b0 19.549 y de los art\u00edculos 319, 330 y ccdtes. del C\u00f3digo Procesal Civil y Comercial de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, la semana pasada se present\u00f3 la respectiva acci\u00f3n de lesividad con el objetivo de modificar el acuerdo integral de renegociaci\u00f3n celebrado con el Grupo Concesionario del Oeste S.A (GCO).<\/p>\n

Estas acciones tienen como objetivo que se declaren nulos los acuerdos integrales de renegociaci\u00f3n que establec\u00edan, entre otros, una deuda cuya existencia no se encuentra comprobada, una dolarizaci\u00f3n de las tarifas y la pr\u00f3rroga de las concesiones por 10 a\u00f1os. Adem\u00e1s, para cumplir la obligaci\u00f3n de pago incluida en los acuerdos firmados en el a\u00f1o 2018, la tarifa deber\u00eda aumentar, en promedio, 20 veces en el Acceso Norte y m\u00e1s de 10 veces en el Acceso Oeste perjudicando a los argentinos y argentinas.<\/p>\n

De forma previa a la sustanciaci\u00f3n de las demandas, el Ministerio de Obras P\u00fablicas solicit\u00f3 a la Justicia con car\u00e1cter urgente el dictado de medidas cautelares inaudita parte (conf. art. 16 de la Ley No 26.854), a fin de que el Estado Nacional se haga cargo de la gesti\u00f3n de los accesos Norte y Oeste.<\/p>\n

Seg\u00fan indic\u00f3 InfoBAN, Desde el inicio de la gesti\u00f3n, el Ministerio de Obras P\u00fablicas se hizo cargo de la administraci\u00f3n de rutas y autov\u00edas en todo el territorio, con el objetivo de seguir recuperando el rol central de Vialidad Nacional en la Argentina.<\/p>\n

En 2018 las concesionarias Autopistas Del Sol S.A. (AUSOL) y Grupo Concesionario del Oeste (GCO) firmaron con el gobierno anterior acuerdos que compromet\u00edan al Estado con una deuda bruta (sin descontar penalidades) de U$S 813.143.839,52, (U$S 540.522.269,52 para el caso de AUSOL S.A. y U$S 272.621.570 para el caso de GCO S.A.).<\/p>\n

En este sentido, se establec\u00eda una cancelaci\u00f3n en cuotas anuales, que ir\u00edan desde 2018 a 2030, m\u00e1s un inter\u00e9s en d\u00f3lares del 8% anual. Este inter\u00e9s era capitalizable y si el Estado se retrasaba en el pago el concepto adeudado pasaba a formar parte del capital, incrementando la deuda. Con estos acuerdos, la deuda reconocida y sus intereses ascend\u00eda a U$D 1.161.292.387.<\/p>\n

Se estableci\u00f3, adem\u00e1s, que las sumas deb\u00edan ser percibidas por los concesionarios libres del Impuesto a las Ganancias y que el mismo deb\u00eda ser abonado a trav\u00e9s de las tarifas.<\/p>\n

Es decir, para cumplir con esas obligaciones, que comprend\u00edan afrontar el capital, los intereses o el impuesto a las ganancias, la tarifa necesaria era de hasta 20 veces m\u00e1s de lo que hoy paga un usuario o usuaria.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la tarifa de peaje se dolariz\u00f3 ilegalmente, ya que el ordenamiento jur\u00eddico vigente as\u00ed se lo prohib\u00eda, generando subas a\u00fan mucho mayores(VW)<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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