{"id":7753,"date":"2022-10-19T09:15:47","date_gmt":"2022-10-19T12:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=7753"},"modified":"2022-10-19T09:15:47","modified_gmt":"2022-10-19T12:15:47","slug":"la-trochita-de-malvinas-al-rescate-de-las-locomotoras-a-vapor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=7753","title":{"rendered":"La Trochita: De Malvinas al rescate de las locomotoras a vapor"},"content":{"rendered":"

Se trata de Gabriel Asenjo, t\u00e9cnico mec\u00e1nico, ex combatiente, desde hace 12 a\u00f1os se dedica a restaurar locomotoras a vapor.<\/strong><\/em><\/p>\n

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La Trochita, el ferrocarril emblem\u00e1tico que surco por d\u00e9cadas la meseta patag\u00f3nica. Hoy es un tren destinado al turismo a vapor. (Foto J.Silvia Kociman) <\/em><\/strong><\/p><\/div>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/em> L<\/strong>a reciente edici\u00f3n de la Feria Internacional de Turismo (FIT) 2022, realizada en el predio ferial de Palermo, se constituy\u00f3 en un escenario ideal para ofrecer al p\u00fablico visitante toda la oferta tur\u00edstica de la que dispone Argentina y, tambi\u00e9n otros destinos internacionales.<\/p>\n

Dentro de la gran oferta tur\u00edstica de nuestro pa\u00eds,\u00a0 la Patagonia ocupa un lugar preponderante y, si hablamos de la Patagonia, es imposible no hablar de \u201cLa Trochita\u201d el legendario ferrocarril de trocha angosta que por d\u00e9cadas surco la meseta patag\u00f3nica en distintas etapas.<\/p>\n

Este servicio fue pensado, a principios del Siglo XX por el ingeniero Maximiliano Ramos Mej\u00eda, para vincular Puerto Madryn con Ingeniero Jacobacci, porque la idea original era sacar la producci\u00f3n de trigo, harina y lana de Chubut y R\u00edo Negro para embarcarla en Puerto Madryn y no enviarla a Buenos Aires.<\/p>\n

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Gabriel Asenjo, restaurador de m\u00e1quinas a vapor. Ex combatiente de Malvinas decidi\u00f3 poner todas sus energ\u00edas en esta tarea (Foto J.Silvia Kociman) <\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

\u201cSolo se lleg\u00f3 hasta Alto Las Plumas, a orillas del r\u00edo Chubut. Luego se construy\u00f3 el tramo Jacobacci – Esquel, pero nunca se unieron con Alto Las Plumas\u201d, explica Gabriel Asenjo, un apasionado de las m\u00e1quinas a vapor y entusiasta, restaurador de estas verdaderas piezas de museo, que hoy surcan parte de la Patagonia con fines tur\u00edsticos.<\/p>\n

Una muestra de lo que fue el ferrocarril conocido como La Trochita, que este a\u00f1o cumple un siglo de vida, se pudo observar en la \u00faltima edici\u00f3n de la FIT 2022. Este ferrocarril recibi\u00f3 en la muestra la distinci\u00f3n \u201cMarca Pa\u00eds, Argentina\u201d.<\/p>\n

La empresa Tren Patag\u00f3nico, operadora del servicio de trenes Viedma- San Carlos de Bariloche, se propuso como objetivo revindicar ese legendario servicio.<\/p>\n

Es as\u00ed que expuso una m\u00e1quina a vapor restaurada y un vag\u00f3n de pasajeros de principios del Siglo XX para recordar en alguna medida la \u00e9poca de esplendor de La Trochita.<\/p>\n

\u201cEsa locomotora (a vapor) Henschel, alemana de 1922, lleg\u00f3 a la Argentina junto a otras 50 m\u00e1quinas similares, en el marco de una compra que hizo el Estado nacional de material de post guerra. Esos materiales fueron utilizados en la Primera Guerra Mundial para el transporte de pertrechos militares. Tambi\u00e9n se trajeron 25 locomotoras estadounidenses Baldwin, destinadas a los ramales del sur\u201d, explica Gabriel Asenjo, Presidente del Ferroclub Argentino y restaurador de m\u00e1quinas a vapor.<\/p>\n

Los inicios<\/strong><\/p>\n

Gabriel Asenjo, desde chico sinti\u00f3 afici\u00f3n por los trenes como much\u00edsimos argentinos, que sin tener alg\u00fan tipo de relaci\u00f3n con los ferrocarriles, sienten una suerte de enamoramiento de los trenes, las v\u00edas y toda actividad que a ellos los relacionan.<\/p>\n

Su primer contacto con una locomotora a vapor fue cuando ten\u00eda apenas 7 a\u00f1os. Su t\u00edo debi\u00f3 hacer una suplencia como jefe en la estaci\u00f3n Pardo, en la provincia de Buenos aires y, lo dejo subir a una locomotora a vapor. \u201dMi sue\u00f1o era manejar una de esas m\u00e1quinas a vapor\u201d, comenta a Visi\u00f3n Web con una amplia sonrisa.<\/p>\n

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La 104, es una de las maquinas restauradas por Asenjo (Foto J.Silvia Kociman)<\/p><\/div>\n

Para completar este nota, Gabriel recibi\u00f3 a Visi\u00f3nweb en su torner\u00eda de Gerli Este, vestido con ropa de trabajo, las manos engrasadas, se disculpas y saluda al cronista con el codo, mientras controla la temperatura de una prensa que deb\u00eda procesar una pieza de resina.<\/p>\n

\u201cTen\u00eda un t\u00edo abuelo que era ferroviario, me hizo entrar en ese \u00a0mundo para verlo por dentro, me ense\u00f1\u00f3 las estaciones, las se\u00f1ales, el tel\u00e9grafo, atend\u00edamos los trenes que pasaban por la estaci\u00f3n Pardo y en una ocasi\u00f3n tuve la suerte de subir a una m\u00e1quina a vapor. Estaba feliz de la vida y quer\u00eda ser conductor de una m\u00e1quina como esa\u201d, recuerda con una sonrisa ese momento de su infancia, mientras acomoda con una mano su cabellera blanca.<\/p>\n

Pero la historia no qued\u00f3 en ese recuerdo porque \u201cCuando yo era adolescente, en Azul, donde viv\u00eda mi t\u00edo, lo segu\u00eda visitando, sub\u00eda a las vaporeras que hac\u00edan maniobras y tambi\u00e9n a las di\u00e9sel, era como una pasi\u00f3n\u201d, recuerda.<\/p>\n

El frente de batalla<\/strong><\/p>\n

Muchas veces los caminos de la vida son inescrutables. Nunca se sabe hacia d\u00f3nde Dios lo llevar\u00e1 a uno. En el caso de Gabriel, ese destino estuvo signado por la Guerra de las Malvinas que lo oblig\u00f3 a embarcarse en el Bah\u00eda Buen Suceso y estar en el frente de batalla: \u201cMe faltaba poco para irme de baja. Estaba destinado en el Apostadero Naval Malvinas y nuestra funci\u00f3n era de apoyo log\u00edstico, aunque nos tuvimos que desplazar a otros puntos de las islas, hasta la rendici\u00f3n\u201d, recuerda.<\/p>\n

Luego del conflicto b\u00e9lico y de regreso en Buenos Aires, como ocurri\u00f3 con muchos soldados, no pod\u00eda alejar de su cabeza los momentos que vivi\u00f3 en el frente, hasta que un d\u00eda una terapeuta le sugiri\u00f3 que \u201cpusiera su energ\u00eda en algo que lo apasionara\u201d<\/p>\n

Gabriel se define como un ferroaficionado \u201cporque me gustan los trenes y donde hab\u00eda una estaci\u00f3n de pueblo yo la visitaba, aunque el tren no pasara m\u00e1s. Me hago socio del Ferroclub Argentino y me encuentro con que hab\u00eda locomotoras a vapor, pero hab\u00eda que arreglarlas. Es as\u00ed que comienzo a repararlas, hasta ponerlas en marcha\u201d, comenta<\/p>\n

Su inter\u00e9s por las m\u00e1quinas a vapor lo llev\u00f3 a realizar un curso de capacitaci\u00f3n para la conducci\u00f3n de estas piezas verdaderamente hist\u00f3ricas y a partir de ese momento comenz\u00f3 a estudiarlas en profundidad.<\/p>\n

\u201cEn 2009 Tren Patag\u00f3nico se pone en contacto con el Ferroclub para solicitar asesoramiento t\u00e9cnico para reparar locomotoras a vapor. Junto a un amigo nos ofrecimos en forma privada y es as\u00ed que nos llevaron a Ingeniero Jabacci. Para mi, ver La Trochita fue como cumplir un sue\u00f1o\u201d<\/p>\n

Primera experiencia<\/strong><\/p>\n

La primera experiencia comenz\u00f3 con la locomotora N\u00ba 3 \u201cAh\u00ed es donde yo pude comprender como funciona esta m\u00e1quina, pero me encontr\u00e9 con mucha resistencia por parte de la gente del ferrocarril, al aplicar materiales o m\u00e9todos de trabajo que no eran los tradicionales, todo era muy complicado y hab\u00eda que negociarlo y fue en ese momento en que encontr\u00e9 el apoyo del ingeniero Fatori\u201d, recuerda Asenjo.<\/p>\n

De profesi\u00f3n t\u00e9cnico mec\u00e1nico, su carrera fue fundamental para poder alcanzar ese sue\u00f1o, que adem\u00e1s de capacitarse para conducir locomotoras a vapor, tuvo el orgullo de reparar cuatro equipos, uno se encuentra en Esquel, Chubut y las otros tres en R\u00edo Negro, con base en Jacobacci.<\/p>\n

La locomotora exhibida en la FIT de Palermo pertenece al ramal que \u201cdebi\u00f3 unir Puerto Madryn con Ingeniero Jocobacci, se trunc\u00f3 en Alto Las Plumas, a orillas del r\u00edo Chubut. El otro tramo que se construyo es el que une Jacobacci con Esquel (Chubut), que nunca se conect\u00f3\u201d, recuerda Gabriel.<\/p>\n

La onda retro<\/strong><\/p>\n

Consultado acerca de inter\u00e9s o resurgimiento de este tipo de trenes, Gabriel Asenjo cree que se est\u00e1 produciendo una onda retro, porque hace 20 a\u00f1os \u201cel ferrocarril era considerado obsoleto y ahora antiguo, entonces las nuevas generaciones que no las conocieron (a las locomotoras) se interesan en viajar en trenes a vapor, pero no apasiona a los j\u00f3venes, porque es un trabajo pesado, prefieren m\u00e1s el di\u00e9sel\u201d.<\/p>\n

Sin embargo el t\u00e9cnico reconoce que en los \u00faltimos a\u00f1os se comenz\u00f3 a dar\u00a0 \u201ctodo una movida tur\u00edstica, con los trenes a vapor, sobre todo en Europa, que hizo una industria tur\u00edstica del vapor, Estados Unidos, semi desarrollada y en Am\u00e9rica Latina, la actividad se encuentra a\u00fan en estado embrionario\u00bb<\/p>\n

Las locomotoras a vapor en la regi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En la regi\u00f3n no son muchas las experiencias que se conocen. Sin embargo, Colombia tiene una m\u00e1quina a vapor que funciona con fines tur\u00edsticos, Brasil tiene dos en funcionamiento y en \u201cChile, tiene dos recorridos, uno es el Valdiviano y el de Temuco, que hacen viajes cortitos en verano\u201d, explica Gabriel<\/p>\n

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La imagen corresponde a la inauguraci\u00f3n del ramal Lepa Esqu\u00e9l el 25 de mayo de 1945 (Imagen: Wikipedia)<\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Adem\u00e1s \u201cHay una m\u00e1quina que la estoy armando yo, pero hay que convertirla de vapor a gasoil, porque, como funciona con carb\u00f3n se contamina el ambiente. Al estar fuera de servicio estamos trabajado en la reparaci\u00f3n de calderas y una est\u00e9tica general, para que quede apta para el funcionamiento\u201d, describe.<\/p>\n

Expectativas<\/strong><\/p>\n

Gabriel Asenjo no pierde su entusiasmo por la tarea que eligi\u00f3 como hobby, pese a las circunstancias, pero frente a la consulta referida a sus expectativas futuras aseguro que se trata de \u201cun rubro impredecible. En 2015 hice dos locomotoras para R\u00edo Turbio y, me parec\u00eda que en el futuro iba a trabajar con ese tema, cambio el gobierno y todo fue a parar a la basura\u201d, lamenta<\/p>\n

\u201cUna qued\u00f3 aqu\u00ed, en Buenos Aires, a medio armar, nos dejaron con una deuda tremenda y durante cuatro o cinco a\u00f1os no se habl\u00f3 del tema vapor, incluso en La Trochita misma entre 2016 y 2017 no se hizo nada y despu\u00e9s de la pandemia es como que toman un nuevo impulso\u201d, cierra Asenjo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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