{"id":20211,"date":"2026-01-23T11:32:55","date_gmt":"2026-01-23T14:32:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=20211"},"modified":"2026-01-23T11:32:55","modified_gmt":"2026-01-23T14:32:55","slug":"mas-renuncias-la-secretaria-de-transporte-sumo-dos-nuevas-dimisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=20211","title":{"rendered":"M\u00e1s renuncias: la Secretar\u00eda de Transporte sum\u00f3 dos nuevas dimisiones"},"content":{"rendered":"

Luego de las denuncias cruzadas descabezan a la c\u00fapula de las empresas ferroviarias. Fernando Herrmann ahora es el titular de la Secretar\u00eda de Transporte, luego de la renuncia de Luis Pierrini. Acto seguido, se fueron los presidentes de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura.<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"\u00a0\u00a0 L<\/strong>a salida de dos principales directivos de las empresas ferroviarias se conoci\u00f3 pocas horas despu\u00e9s de la\u00a0renuncia a Pierrini<\/strong>, el anterior secretario de Transporte, reemplazado por el arquitecto\u00a0Fernando Herrmann.<\/strong><\/p>\n

Luego, dimitieron los presidentes de Trenes Argentinos Operaciones, Gerardo Boschin; y de Trenes Argentinos Infraestructura, Leonardo Comperatore.<\/p>\n

Seg\u00fan un comunicado oficial,\u00a0Sebasti\u00e1n Giorgetti asumir\u00e1 la presidencia de Trenes Argentinos Operaciones,<\/strong>\u00a0empresa responsable de la prestaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de pasajeros. Por su parte,\u00a0Fabi\u00e1n Gonz\u00e1lez ser\u00e1 el nuevo presidente de Trenes Argentinos Infraestructura,<\/strong>\u00a0empresa encargada de la administraci\u00f3n y construcci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria del pa\u00eds. \u201cLos presidentes salientes,\u00a0Gerardo Boschin y Leonardo Comperatore, presentaron su renuncia\u00a0a dichas empresas\u201d.<\/p>\n

Las denuncias en transporte<\/strong><\/p>\n

La disputa en Transporte, que termin\u00f3 con la eyecci\u00f3n de Pierrini, se produjo entre las empresas Metropol y Dota.<\/p>\n

El caso apunta a una supuesta manipulaci\u00f3n de los registros de viajes del sistema SUBE que habr\u00eda generado un perjuicio multimillonario para el Estado.<\/p>\n

La acusaci\u00f3n fue impulsada por las principales c\u00e1maras empresarias del sector, que se\u00f1alaron a la empresa\u00a0La Nueva Metropol<\/strong>\u00a0como beneficiaria de una maniobra destinada a incrementar de forma artificial las compensaciones tarifarias.<\/p>\n

El eje de la controversia se vincula con la Resoluci\u00f3n 45\/2024 <\/strong>de la Secretar\u00eda de Transporte, publicada en noviembre pasado, que modific\u00f3 el criterio para calcular las compensaciones<\/strong> tarifarias<\/strong>. Hasta entonces, el esquema se apoyaba principalmente en variables de oferta, como kil\u00f3metros recorridos o consumo de combustible.<\/p>\n

Con la nueva normativa, el foco pas\u00f3 a estar en la demanda real del servicio: la cantidad de pasajeros transportados, medida a partir de los datos del sistema SUBE y del \u00edndice de pasajeros por kil\u00f3metro (IPK). El objetivo declarado fue ajustar los\u00a0subsidios\u00a0<\/strong>al uso efectivo del transporte y desalentar distorsiones hist\u00f3ricas en el sistema.<\/p>\n

Seg\u00fan las c\u00e1maras empresarias, el grupo\u00a0La Nueva Metropol\u00a0habr\u00eda aprovechado este cambio normativo para implementar una pr\u00e1ctica irregular: registrar viajes cortos como si fueran tramos intermedios o largos, entregando boletos de mayor valor tarifario sin que existiera un aumento real en la distancia recorrida ni en la cantidad de pasajeros.<\/p>\n

Este mecanismo tiene un impacto directo en la liquidaci\u00f3n de las compensaciones. Mientras que en un viaje corto el Estado cubre una porci\u00f3n limitada del costo del boleto, en los tramos m\u00e1s largos la participaci\u00f3n del subsidio es sensiblemente mayor. De este modo, la alteraci\u00f3n de la secci\u00f3n tarifaria registrada implicar\u00eda un incremento autom\u00e1tico de los fondos p\u00fablicos percibidos por la empresa.<\/p>\n

De acuerdo con la presentaci\u00f3n, esta migraci\u00f3n artificial de secciones tarifarias habr\u00eda generado un perjuicio estimado en alrededor de $1.000 millones mensuales, con un desv\u00edo total que podr\u00eda ubicarse entre los $2.000 y $3.000 millones por mes, en detrimento del resto de los operadores del sistema y de las arcas p\u00fablicas.<\/p>\n

Las entidades advirtieron que los fondos involucrados provienen de la misma bolsa de compensaciones que se distribuye entre todas las empresas del sector, por lo que cualquier alteraci\u00f3n impacta directamente en el equilibrio general del sistema de transporte financiado por el Estado.<\/p>\n

La defensa de La Nueva Metropol<\/strong><\/p>\n

Desde\u00a0La Nueva Metropol<\/strong>\u00a0desmintieron la existencia de una maniobra deliberada y atribuyeron las denuncias a una interna empresarial impulsada por el Grupo DOTA, que controla cerca del 50% del parque de colectivos del AMBA. Aseguran que los cambios en los registros responden a la correcci\u00f3n de la llamada \u201cevasi\u00f3n gris\u201d, una pr\u00e1ctica por la cual los pasajeros pagan tramos cortos aunque realicen recorridos m\u00e1s largos.<\/p>\n

En paralelo, la Asociaci\u00f3n Arco Social present\u00f3 una denuncia penal contra Caputo y el ex secretario de Transporte por presuntas irregularidades en el sistema de\u00a0subsidios<\/strong>. Desde la organizaci\u00f3n se\u00f1alaron que existieron advertencias t\u00e9cnicas formales realizadas en diciembre de 2025 por c\u00e1maras empresarias, sin que se adoptaran medidas correctivas ni auditor\u00edas. (VW)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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