{"id":18891,"date":"2025-08-19T18:01:52","date_gmt":"2025-08-19T21:01:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=18891"},"modified":"2025-08-19T18:01:52","modified_gmt":"2025-08-19T21:01:52","slug":"el-gobierno-libero-la-circulacion-de-camiones-de-gran-porte-y-la-provincia-lo-cruzo-por-el-mal-estado-de-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=18891","title":{"rendered":"El Gobierno liber\u00f3 la circulaci\u00f3n de camiones de gran porte y la Provincia lo cruz\u00f3 por el mal estado de las rutas"},"content":{"rendered":"

Se trata de la libre circulaci\u00f3n para los bitrenes en la red vial nacional. Lo hizo a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 1196\/2025. Hasta ahora,\u00a0solo el 26,5% de las rutas nacionales estaban habilitadas para la circulaci\u00f3n de estos veh\u00edculos.<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00a0 \"\"\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 E<\/strong>l Gobierno Nacional oficializ\u00f3 este martes, a trav\u00e9s de la\u00a0Resoluci\u00f3n 1196\/2025<\/strong>\u00a0publicada en el Bolet\u00edn Oficial,\u00a0la libre circulaci\u00f3n de los camiones bitrenes<\/strong>\u00a0en todo el territorio argentino, lo cual representa un giro respecto del esquema anterior de corredores restringidos.<\/p>\n

La nueva normativa gener\u00f3 una dura advertencia de la administraci\u00f3n de Axel Kicillof por el mal estado de las rutas<\/strong>.<\/p>\n

Esta resoluci\u00f3n elimina las restricciones horarias<\/strong> y permitir\u00e1 que estos veh\u00edculos, tambi\u00e9n conocidos como trenes de carretera, circulen sin limitaciones<\/strong>, salvo en aquellos tramos de la red vial donde se identifiquen riesgos objetivos para la seguridad vial, casos en los que se requerir\u00e1 una autorizaci\u00f3n t\u00e9cnica previa.<\/p>\n

Seg\u00fan el comunicado oficial, la medida fue impulsada por la Secretar\u00eda de Transporte<\/strong> del Ministerio de Econom\u00eda y\u00a0busca adaptar el esquema regulatorio a un marco m\u00e1s simple y flexible, en sinton\u00eda con las necesidades de la log\u00edstica actual<\/strong>. En ese sentido, la resoluci\u00f3n mejora la previsibilidad normativa y reduce las cargas administrativas que hasta ahora obstaculizaban el proceso productivo y encarec\u00edan los costos de transporte.<\/p>\n

Hasta la fecha,\u00a0solo el 26,5% de las rutas nacionales estaban habilitadas para la circulaci\u00f3n de bitrenes<\/strong>\u00a0y, dentro de la provincia de Buenos Aires, apenas el 11% de los tramos. Esa limitaci\u00f3n reduc\u00eda la eficiencia del sistema de conectividad y restring\u00eda el uso de una tecnolog\u00eda que aporta ventajas operativas y ambientales.<\/p>\n

Otro aspecto central de la actualizaci\u00f3n normativa es la\u00a0unificaci\u00f3n de criterios para todas las categor\u00edas de bitrenes.<\/strong>\u00a0De este modo, los veh\u00edculos de categor\u00edas 2 y 3 mantienen los mismos par\u00e1metros de ancho, altura y peso. Se eliminan as\u00ed los tr\u00e1mites adicionales que se exig\u00edan exclusivamente a la categor\u00eda 3 -con una longitud de hasta 30,25 metros y un peso total de 75 toneladas-, que generaban demoras superiores a los 90 d\u00edas.<\/p>\n

De acuerdo al texto, en el esquema anterior, las empresas transportistas sufr\u00edan costos adicionales por la burocracia estatal, que demoraba la emisi\u00f3n de autorizaciones e impon\u00eda documentaci\u00f3n innecesaria. Entre esas exigencias figuraba el Registro \u00danico de Transporte Automotor (R.U.T.A.), eliminado en diciembre de 2024 en el marco de la desregulaci\u00f3n del transporte automotor de cargas.<\/p>\n

Opiniones en contrario:<\/p>\n

Tras conocerse la noticia, el ministro de Transporte bonaerense<\/strong>,\u00a0Mart\u00edn Marinucci<\/strong>, cuestion\u00f3 la decisi\u00f3n y dijo que \u201cpone en riesgo\u201d a los que circulan por las rutas del pa\u00eds<\/strong>. \u201cLo que faltaba: camiones con m\u00e1s toneladas en rutas que Naci\u00f3n tiene completamente abandonadas.\u00a0Una vez m\u00e1s, (Federico) Sturzenegger toma una medida que atenta contra la seguridad vial para facilitar el negocio de unos pocos<\/strong>\u201d, afirm\u00f3 Marinucci.<\/p>\n

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Foto archivo rutas nacionales<\/p><\/div>\n

En ese sentido, advirti\u00f3 que la decisi\u00f3n \u201cpone en riesgo a quienes circulan por las rutas de nuestro pa\u00eds\u201d, detallando que \u201cel exceso de peso deteriora la cinta asf\u00e1ltica, los bitrenes no doblan de la misma manera que un cami\u00f3n convencional<\/strong> y necesitan mayor distancia de frenado. Solo con estos elementos alcanza para dimensionar el peligro que implica<\/strong> esta resoluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Marinucci tambi\u00e9n cuestion\u00f3 el desinter\u00e9s del Gobierno nacional por el mantenimiento de la infraestructura vial<\/strong>: \u201cEl mismo Gobierno que hace bandera del deterioro del Estado lleva casi dos a\u00f1os sin realizar obras de mantenimiento en gran parte de la red nacional. Es una bomba a punto de estallar\u201d.<\/p>\n

Camiones bitrenes:<\/p>\n

Los bitrenes son veh\u00edculos de carga combinados, conformados por un cami\u00f3n tractor y dos remolques unidos mediante un plato de enganche. Entre sus principales beneficios se destacan una mayor capacidad de carga respecto a un cami\u00f3n convencional (hasta un 75% m\u00e1s), la reducci\u00f3n de los costos log\u00edsticos para industrias y empresas, una mayor seguridad operativa debido a las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo, y la disminuci\u00f3n de emisiones de carbono por viaje realizado.<\/p>\n

De acuerdo a los que ven como positivo el cambio<\/strong>, esta mayor capacidad de transporte, combinada con un consumo de combustible m\u00e1s eficiente, puede traducirse en una\u00a0reducci\u00f3n significativa de los costos log\u00edsticos<\/strong>.\u00a0Sin embargo, hay fuertes cr\u00edticas por el impacto de estos veh\u00edculos de gran peso en las rutas deterioradas<\/strong> del pa\u00eds, en medio de la paralizaci\u00f3n de la obra p\u00fablica. Adem\u00e1s, puede ser un peligro para el sobrepaso<\/strong> en rutas que no son de dos manos<\/strong>.<\/p>\n

El ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n<\/strong> del Estado,\u00a0Federico Sturzenegger<\/strong>, justific\u00f3 los cambios al asegurar que con la normativa anterior, un bitren de m\u00e1s de 25,5 metros que saliera de Buenos Aires no pod\u00eda llegar a 13 de las 23 provincias.<\/p>\n

Seg\u00fan el funcionario, la justificaci\u00f3n de la restricci\u00f3n era que hab\u00eda rotondas o segmentos donde los bitrenes, por tama\u00f1o, no logran circular. \u201cPero pens\u00e1ndolo un poco esto no tiene l\u00f3gica alguna. Hay calles angostas por las que un cami\u00f3n com\u00fan no puede circular, puentes con capacidad m\u00e1xima que es superada por camiones comunes, o alturas m\u00e1ximas que hay que observar, etc.; pero nada de eso lleva a la necesidad de exigir un permiso previo de circulaci\u00f3n. \u00bfUn permiso para recordarle a un camionero con un cami\u00f3n de 5 metros de altura que no pase por debajo de un puente con una altura de 4 metros? No tiene sentido ese permiso. \u00bfPor qu\u00e9 se ped\u00eda para los bitrenes? La verdad es que era incomprensible\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n

Por ello la nueva norma da un giro conceptual de 180\u00b0, de acuerdo a Sturzenegger. \u201cA partir de ahora los bitrenes podr\u00e1n transitar libremente por el 100% de la red<\/strong>, sin diferenciar por tama\u00f1o. Solo se requerir\u00e1 permiso en unas pocas curvas muy pronunciadas (son 55 curvas en rutas monta\u00f1osas de Salta, Jujuy y Tucum\u00e1n -y una en Chubut-) donde las curvas obligar\u00edan a cortar el tr\u00e1nsito para acomodar el radio de giro. En los tramos afectados por capacidad m\u00e1xima de puentes bastar\u00e1 con que el peso bruto del veh\u00edculo no exceda la capacidad m\u00e1xima de la estructura (como es hoy para cualquier cami\u00f3n y cualquier puente de Argentina), sin necesidad de permiso alguno\u201d, argument\u00f3. (VW)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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