{"id":16478,"date":"2024-11-21T08:50:55","date_gmt":"2024-11-21T11:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=16478"},"modified":"2024-11-21T08:50:55","modified_gmt":"2024-11-21T11:50:55","slug":"emergencia-ferroviaria-comienzan-obras-prioritarias-de-mejoramiento-y-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.visionweb.com.ar\/?p=16478","title":{"rendered":"Emergencia Ferroviaria: Comienzan obras prioritarias de mejoramiento y seguridad"},"content":{"rendered":"

El Gobierno dispuso 220 obras destinadas a abordar la situaci\u00f3n cr\u00edtica que enfrenta el sistema ferroviario en Argentina, que incluyen inversiones en infraestructura y seguridad operacional, como mejoramiento de v\u00edas, se\u00f1alizaci\u00f3n, entre otros aspectos.<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"E<\/strong>l\u00a0Gobierno nacional defini\u00f3 un plan de acci\u00f3n que comprende m\u00e1s de 220 obras prioritarias para enfrentar la crisis del sistema ferroviario argentino, declarado en Emergencia Ferroviaria desde junio de 2024<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan inform\u00f3 la Secretar\u00eda de Transporte, las medidas buscan mejorar la seguridad operacional y optimizar los gastos de las empresas ferroviarias.<\/p>\n

El plan de acci\u00f3n, elaborado por el Ministerio de Econom\u00eda, incluye inversiones en infraestructura y seguridad operacional, como mejoramiento de v\u00edas, se\u00f1alizaci\u00f3n, compra de repuestos y actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para capacitaci\u00f3n.<\/p>\n

De las 226 obras contempladas, 109 son de v\u00edas y puentes, 56 de se\u00f1alizaci\u00f3n, 28 el\u00e9ctricas y 33 civiles. Hasta el momento, 45 ya est\u00e1n en ejecuci\u00f3n, mientras que las restantes comenzar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses.<\/strong><\/p>\n

Los trabajos est\u00e1n a cargo de\u00a0Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones<\/strong>. Entre agosto y octubre de 2024, se destinaron 45.000 millones de pesos adicionales al sistema ferroviario. Uno de los avances destacados es la implementaci\u00f3n del sistema de Frenado Autom\u00e1tico ATS en tramos de las l\u00edneas San Mart\u00edn, Sarmiento y Mitre, que incrementa la seguridad en la circulaci\u00f3n. Adem\u00e1s, se renovaron las v\u00edas del ramal La Plata de la l\u00ednea Roca y el sistema de se\u00f1alamiento en la parrilla de Retiro de la l\u00ednea Mitre.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se destaca la renovaci\u00f3n de v\u00edas en el ramal La Plata de la l\u00ednea Roca, como as\u00ed tambi\u00e9n el sistema de se\u00f1alamiento. En esta misma l\u00ednea, se pueden mencionar las obras del se\u00f1alamiento de la parrilla de Retiro en la l\u00ednea Mitre que estaba inconclusa. Asimismo, dentro del plan de acci\u00f3n coordinado por la Subsecretar\u00eda de Transporte Ferroviario se encuentran obras que son clave para poder mantener los est\u00e1ndares de seguridad de las l\u00edneas del AMBA.<\/p>\n

Se avanzar\u00e1 en la renovaci\u00f3n de v\u00edas en el ramal Tigre de la l\u00ednea Mitre; el ramal M de la l\u00ednea Belgrano Sur; algunos tramos de Constituci\u00f3n \u2013 La Plata, el mejoramiento de varios sectores de la traza Retiro \u2013 Pilar, la renovaci\u00f3n en los sistemas de se\u00f1alamiento de las l\u00edneas Sarmiento, San Mart\u00edn, Roca, Mitre y Belgrano Sur, entre otros avances.<\/p>\n

Asimismo, desde el funcionamiento operativo de los servicios, se prev\u00e9 la adquisici\u00f3n de 3 locomotoras para la l\u00ednea San Mart\u00edn y 50 triplas di\u00e9sel (o 150 coches para pasajeros) para diversas l\u00edneas; la compra de equipamiento para ampliar la capacidad en talleres y repuestos para todas las l\u00edneas ferroviarias que permitir\u00e1n actualizar los planes de mantenimiento atrasados.<\/p>\n

Como parte esencial de este Plan de Acci\u00f3n, se est\u00e1 trabajando con un equipo de seguimiento entre la Subsecretar\u00eda de Transporte Ferroviario y las empresas ferroviarias para eficientizar los gastos que ejecutan. Tambi\u00e9n, se trabaja en la reducci\u00f3n de gastos corrientes que tienen que ver con la baja de la flota de veh\u00edculos, l\u00edneas de celulares,<\/strong> entre otros gastos reducidos. Adem\u00e1s, se dieron de baja contratos con proveedores que ejecutaban tareas que fueron reemplazadas con personal propio como ser el Control de Terceros o el corte de pasto.<\/p>\n

En ese sentido, se pas\u00f3 de priorizar gastos y obras \u201cde maquillaje\u201d que se hac\u00edan en la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez, como la instalaci\u00f3n de \u201cbancos de g\u00e9nero\u201d en estaciones, obra que se catalogaba como \u201cmejoras en estaciones\u201d, para en cambio definir ahora la inversi\u00f3n estatal en obras de v\u00edas y se\u00f1alamiento que, en muchos casos no son visibles, pero son indispensables para mejorar las condiciones de seguridad operacional.<\/p>\n

En ese mismo sentido, se defini\u00f3 la compra de repuestos y material rodante ya que la falta de mantenimiento en los \u00faltimos a\u00f1os ha dejado fuera de circulaci\u00f3n o cerca de eso a muchas formaciones. En el caso por ejemplo de la l\u00ednea San Mart\u00edn, se trata de m\u00e1s del 90% de las locomotoras que estaban faltas de mantenimiento.<\/p>\n

Al momento de comenzar la gesti\u00f3n, el Gobierno Nacional recibi\u00f3 un sistema ferroviario con graves problemas operativos y de seguridad, faltante de repuestos, degradaci\u00f3n de la infraestructura de v\u00edas, desorden y malgasto en las empresas ferroviarias del Estado, deudas que superaban los 100 millones de d\u00f3lares, y una gran desigualdad entre subsidios en relaci\u00f3n a los verdaderos costos del sistema.<\/p>\n

En este contexto fue que se declar\u00f3 la Emergencia Ferroviaria con el objetivo asignar recursos indispensables al sistema por un monto estimado en $1.293.780.000.000 ($1,29 billones) y que actualmente son utilizados para las mejoras de seguridad operativa. (VW)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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